学车记

反对感

老婆说夏天开车晒黑了，要我去考证，于是去报名，拿了本试题集就回家准备理论考试了。为了给儿子作一个优秀的表率，我跟儿子打赌，老爸要是考不到100分就一个礼拜不许看电视，儿子高兴坏了。我信心十足的起大早赶考，车管所门口老中青济济一堂，挺有意思，都不是一个年龄组，这不公平啊，呵呵。十来年没考试了，我觉得异常兴奋，不过一开考就卡了壳，连着三道题居然考同一个交通法内容，坏了，这绕来绕去我也被绕糊涂了，本来都是背的题，原文压根儿没看过，可恶啊，驾校等我考完了才发教材，他们以为我也是老年痴呆只愿背答案不愿好好看书，惨了，答完题一按提交键，99分！晕的，我被儿子看笑话了。

几天后拿着成绩单去教练那儿交钱，4000，说好是全包，可是教练手边赫然一条硬中华，这是哪个白痴啊，出手这么狠，我当下就铁了心，反正老子戒烟了，我就无赖到底，不是说好4000全包的吗，我就一毛不拔。我这组6个人，全是男的，另一组6个就一男的，两个教练一个鼻孔出气的，练倒桩两人轮流当班，我们就变成12人一组了。人多间隔长，我就光琢磨那条中华是谁送的了，看看似乎都有嫌疑，但最后也没什么定论，不过老大肯定是意思过的，他晚来好几天，居然练得不比其他人差，说是教练为他开小灶了，这个不意思下恐怕不可能的。倒桩练了半个月，后来想想这其实根本没啥用处，驾校算的是经济帐，那上路跑成本高啊，夏天还得开空调。教练最愿意带倒桩，每天就来那么一下下，喊几嗓然后就上澡堂睡觉觉去了。

我那个师傅桩考前总结，宣布一大一小两个为得意门生，我有点纳闷，这标准是啥呀？然后教练就发话了，桩考不过有多么多么麻烦多么多么恐怖，然后，在我们的期待下，办法总比困难多，每人200。桩考在车管所进行，领车员据说是在1200的鼓舞下为我们一路喊口令，那谁会过不了啊。不过我们事后犯嘀咕，那1200真的如数打点掉了吗？因为一起学的有的车就100/人。能顺顺利利过关总是好事，考场的车和我们平时练的不完全一样，方向多了一圈，教练从来没说过，如果没人在边上喊还真玄。这一关没有高手，我们车的老大平时挺稳重，一考试比谁都慌，不过有教练的欣赏就足够了。

上路是每3人一车早上5点半起程，教练的算盘也精，赶早起不用打空调，省油啊。不过与教练长时间同处一室我这铁公鸡就显得不和谐了，人家师傅长师傅短一根接一根地上烟话多啊，我这干说干话的，气虚。师傅也是个老江湖，祥林嫂似的不厌其烦一遍又一遍叙述一个经典故事，说某老板开着两个厂，来学车说不抽烟，楞是一根烟也不掏，可是同来的有个下属，把老板的底儿掀了，说他在厂里那是烟不离手，一个接一根。结果这个老板考了8次，到后来抱着一条条的中华来孝敬师傅，师傅说，晚了。这故事极富教育意义，我报之以嘿嘿的傻笑。

第一次上路被师傅一顿臭骂，看那架势他是想放弃我的心都有。我有那么笨吗？我开始怀疑上学时的那些经历都是幻觉，难道我就是传说中的高分低能儿？我怎么这么多年都没意识到啊？第二次上路练上坡起步，我一连3次都没起得出，师傅一摇头，算了。要是他多上几年学，下面一句就该是“朽木不可雕也”。我极度郁闷，思前想后其实从第一天到现在就是一个问题没解决好，半联动。师傅说感觉，感觉你懂伐？我没懂，就象对着一个不来电的女生，可是突然间，寡人悟到了！所谓的半联动是一个区间，而我反复犯的错是找不准这个区间的位置，原因是脚掌的活动范围过大，那怎么能让脚掌的活动范围变小呢？以脚后跟为支点，其实脚掌能抬起的角度是有限的，抬到抬不可抬的位置脚掌和小腿就形成一个死角，那么假如我让这个死角位置就落在离合器半联动的区间，那么不论我的脚如何不听话，只要我始终保持住脚掌向上抬无可抬的位置就一准错不了了。又一次轮到我上，这一次我的理论得到证实，上坡起步要做的是在脚掌抬无可抬的位置上再往死里撑一点点而已，这就是半联动的极限状态。我真想说师傅啊不是我笨，您教了这么多年没说到点子上啊！从此以后我再也没有起步熄过火，这下轮到师傅有点郁闷了，他特别垂青的一大一小在头3天的起步成功率居然没我高。

不过，我高兴得太早了，以后的几天里，每次轮到我练似乎时间都特别短，而且依照师傅的判断我和其他人的差距不小，最好要补课，可是轮到我要加练的那天师傅说不用了，我实在是奇了怪了，莫非我的水平又上去了？我们荣幸地抽到了夜考，看得出师傅也有点心虚，怎么说学员的及格率对他们多少会有影响吧，这回300/人，乖乖，考一车半个小时的事如果全得那就是1800啊，折算时薪就等于400多美刀，考官比县官还强！我有一种预感，路考我会第一个出场，如果我第一个上，那么我这回就肯定过了，我是那种死到临头反而只求速死的选手，结果真的是我首发，嘿嘿，天遂我愿，我麻利地上车出发，一路上只感觉神清气爽，考官可能还没马上适应，忽然抬头说了一个字：灯。我倒，这就是江湖传闻的要你不过你就不过，过也不过？我记得我没有少做任何一个动作啊，不过，谢天谢地，考官给我打了90分，人无完人啊，我总不能说由一个师傅眼里的朽木一跃而成考官眼里的杰出青年吧。接下来的事就比较有趣了，师傅最欣赏的小师弟发挥完全失常，考官都怀疑他是否好好学的，和我同车的两个都没分数，大师兄最后一个考，看他下来时脸都变色了，好在考官给了他80分，我心里那个乐啊，幸灾乐祸的感觉都有啊。

钱能通神，最后的结果是我们一车6个全过了，不过几天后我忽然醒过味来，我为啥会第一个考啊？这个顺序不是抽签的，唯一需要抽签的是抽考官，考试顺序应该是师傅安排的，其他车一般都是按年龄从大到小排的序，为啥我这老三打先锋呢？这年头海选多了，地球人都知道第一个出场的分数不会高，师傅最喜欢的一大一小一个第二个出场，一个压轴，那都是好位置啊，而且后来师傅还说我一启动时他们几个教练都以为我要熄火了，这不对啊，别人不知道，他能不知道我现在擅长的就是半联动吗？唉，我不就是从头到尾没发一根烟嘛！呵呵，歪打正着，不过撇开我的小人之心不说，我还是得谢谢师傅，教会我开车的还是他，虽然没教会我怎么做人算是个小小遗憾吧。

doveiyy

学车应该认真的对待，千万不可马虎。

msjcn

兄弟阿~~~你写的也太多了吧

wzdawwzd

我也想学车

猴哥

呵呵，看来俺和老反差不多同时拿到本儿的
不过俺比较笨，考了好几次

guaguatou

一般来说，一车人路考，师傅总会派技术相对好点的在前面，这样不会对后面的人造成心理的影响。

反对感

按我们师傅的说法，考官杀人那也是有指标的，一般一车最少杀一个，第一个上的心理压力最大，对考官的尺度把握心里完全没底，所以要面临的风险也最大，选最优秀的选手上有点道理，但我从来不是师傅眼里的好苗苗啊，而且如果我是教练肯定不会选择这样的安排，最保险的办法是选一个不是最好但也不是最差的先上，给后面的弟兄们一个心理准备的时间，如果第一个运气好过了，那后面的人就有谱了，如果第一个没过，后面的人心里也有安慰，因为这位技术不匝地，平常少不了师傅的训斥。所以不管怎么说，不论什么比赛第一个上场的基本上都属于坐标性质的，想讨好比较困难。

guaguatou

不是吧，我那个时候的师傅，是认识的。他知道在前面考的，开的路会比较容易一点，而且考官一开始不大会一开始就关人，他们总是和车队有什么关系的。所以我就是安排在一开始的，很容易考。后面考官就比较严格了。

hechenw

黑暗阿！！

风子

偶也正在学，要是不状能把他的车借给偶练练就好了