[贴]一些车图

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自从2001年成功地在市场亮相以来，别克Rendezvous 便一直融合了高级房车、小型货车及SUV的各项最理想功能。现在，别克为继续令不断扩大的多功能车系列精益求精，正式推出全新Rendezvous Ultra，不但覆盖原有版本所有的功能及多样化的特色，更带来加强的动力以及更加精致的品质。

Ultra设有全新的内部装置及外观设计，并有崭新的全铝合金3.6公升 V-6 VVT变动式气门定时(Variable Valve Timing)引擎。这种前轮传动引擎组合为别克独家拥有。

Ultra单铬色晶亮处理的汽车外观、车体同色护罩及加入仿如珠宝一些细节特征，创造出气度不凡、精致优雅的外型。在车厢内部，Ultra洋溢着格调高雅而精致的木料质感，包括木质方向盘，以及在显示板与仪表板各处加入一点木质设计。全新座椅设计，特有真皮座椅及麂皮革座椅外套，以创造舒适过人的气氛。

“车厢内部装置的升级，反映别克决心进一步改良汽车内部装置的品质，以及支持该部门的市场策略，继续全力在市场提供各式高级的产品。

该V-6引擎带来245匹的马力、较Rendezvous基本的引擎多达65匹，并能带来顺畅的加速及高度精良的动力。


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为了更进一步的证实其产品复兴计划，卡迪拉克在今次纽约车展上揭露迄今为止其车型阵容中最强大的产品，CTS-V。CTS-V是新成立的通用性能分部的首款产品，该分部是专门将生产型车打造成更对狂热爱好者产生吸引力的高性能版本。新的CTS-V将在2003年第4季度开始生产。

绝对的性能保证

CTS-V的引擎采用LS-6 V8，合铝缸体，气门缸头，改良了空气感应系统，并且还采用了加大的双排气系统以获得更加纯正的V8引擎声浪。这台引擎能产生最大400马力以及最大529牛的扭力，轻松将CTS-V推向高性能豪华车市场。

动力的传输是通过一台6速手动Tremec T56变速器。其特点包括有双倍质量的飞轮以减少燥音以及振动，更加结实的，直径达70毫米的支撑轴以适应高扭力的输出。限滑后轴则采用3.73比1的最终传动比率以改良加速性能。

经过在纽布灵赛道上的广泛测试，整个刹车系统在抗衰减以及频繁高强度使用的稳定方面得到更完善的改进。前后4活塞Brembo刹车盘亦能保证最佳刹车性能。车轮方面，采用7辐式18英寸全铝合金轮圈辅以Goodyear P245/45WR18 EMT高性能轮胎。

StabiliTrak在CTS-V上作为标准配置，包括4个驾驶员可以选择的操控模式，其中有适用于赛道驾驶的性能模式。广泛的底盘调校包括新的避震器以及新的前后稳定杆。前稳定杆采用26.5mm直径，后稳定杆采用21mm直径，而前后的弹簧刚度增加了27%。

极具目的性的设计

就外表而言，CTS-V的运动，高性能表现意识非常强。这些新的特色包括全新的前脸，集成了航空式的导流器设计以获得更出色的空气动力学，同时还有刹车管通风口以有足够的空气冷却前刹车系统。不锈刚的网眼格栅，位于保险杠的上方以及下方，为CTS-V特别的标志性设计能让空气自由的进入引擎舱。车侧面还包括有全新的航空式的侧裙边设计一直延伸至车尾保险杠。

为了进一步的减少引擎罩下燥音，CTS-V还采用了一个印有卡迪拉克标志以及V型LOGO的尼龙盖，位于引擎顶部，既美观又实用。

整车全高为1454.6毫米，前裙边高度减至196.7毫米，后部减至199毫米。尾部有椭圆的铬合金排气管突出新的双排气系统。“V”标徽贯穿于整个车身，包括后行李盖上，车侧，刹车卡钳上，还有仪表盘上。

CTS-V提供2种车身颜色，白金色跟黑色。

内饰同样以性能为导向

CTS-V采用了新的仪表簇修饰将每个仪表用光滑的铬合金包边，增强现代感。速度表的读数最大为180英里（290公里），而以前仪表板上的时钟现在则由一个模似的温度表代替。仪表簇还包括2个位于仪表台上的驾驶员信息中心（DIC）。左右的DIC能显示一些性能导向的信息包括峰值以及瞬间横向加速度，油，传送以及冷却液温度以及油跟胎压。右边的DIC则显示里程，数字式时速，倒档以及跳档指示。

其它的内饰修改还包括有极具运动感的3辐式方向盘。大量光滑的铬合金修饰贯穿于档杆头，门拉杆以及门扶手上。中央肤手更低，能让驾驶员在转档其间更为舒适。

驾驶员以及乘客的座椅包括可调腰部支撑以及羊皮的材料嵌入以在激进驾驶时保持正确的驾驶位置。内饰共有2种主题色彩提供，分别为黑色以及浅灰色。

新的CTS-V将在兰辛格兰德河装配厂生产。那里也是生产CTS，全新SRX以及未来STS豪华轿车的地方。

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Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:
- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统
- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档
- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着
- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD（自动刹车差速器）功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

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