燃烧的反拆迁现场zt

hhwwzy

１９６８年　

大概每个国家的人们都有过暴力拆迁的体验

[ 本帖最后由 hhwwzy 于 2007-4-12 22:33 编辑 ]

hhwwzy

　　大學教授羅拔.域加斯(Robert Ricketts)住在成田機場附近差不多十八年，一直關注這場運動的變化。他認為三里塚農民反機場運動可以分為四個時期：1971年政府強行收地； 1978年機場第一期（A跑道）落成後，政府繼續收買仍留在預定興建的第二期機場（B跑道和C跑道）的土地擁有者；1983年，反對同盟決議驅逐最大的左翼盟友「革命共產聯盟」(Chukaku)；1991年，農民決定跟政府正式談判。

　　從1966年到1971年，三里塚反機場抗爭是由當地農民自發推動的，他們各自成立少年、青年、婦女、老人行動隊，遇上緊急事故，立即和鄰村的隊伍匯合，商議決策。當地的農業合作社(nokyo)充作反對同盟的總部，二次大戰的退役士兵則運用軍事戰略知識。開始的時候，社會黨(Japan Socialist Party)和共產黨(Japanese Communist Party)是農民的主要外援。1967年，當時政府出動防暴警察強迫測量土地，共產黨為了希望和當局和談而故意抹黑反對同盟的領袖。事情敗露之後，農民正式驅逐共產黨。1968年後，除了社會黨，新左翼和其他外援團體也紛紛加入。反對同盟要求每個加入的團體都簽署一份正式的聲明，承諾尊重農民的領導和意願，嚴禁派別鬥爭。

　　1971年9月，政府強行收地，青年行動隊和新左翼組成的游擊隊，企圖突破警方的警戒線而佔領東方十字路(Toho Crossroads)一個檢查站，衝突中有三名防暴警察死亡。有些支持者因流血事件而退出，而政府則加緊鎮壓，村裏的大部份的青年都被捕。當時三里塚儼如戰場，滿佈要塞、解放區、非軍事區、前線戰壕。1978年A跑道落成，政府為了保護半運作中的機場，派遣一萬以上的防暴警察在場戒備，更設置監視塔、探照燈、電圍欄等。

　　域加斯引用日本社運活躍分子武藤一羊(Muto Ichiyo)的說法，農民當初是想「俘擄」新左翼的，而且頗為成功。但自從在上野十字路事件中失去了群眾的支持後，新左翼反將農民「俘擄」了。有些新左翼想借三里塚運動擴大他們的力量，而農民則想把這些狂熱的好戰分子作為對抗政府的武裝力量。新左翼團體在機場工地四處建造「團結小屋」 (solidarity huts)，派遣活躍分子在那兒居住和工作，為農民提供義務勞動(enno)，這成了他們「俘擄」農民的主要策略。兩者互利互惠，農民全力投入運動的同時也可以養家活兒。不過，很多農民對新左翼愈來愈依賴，農村之間更因此分裂成不同的陣線，影響內部團結。1983年之後，有些村落為了不想這樣下去，就禁止了義務勞動。1978年機場第一期啟用之後，新左翼反過來「俘擄」農民的情況變得十分明顯。在阻止新機場啟用的抗爭行動中，採取主動的往往是新左翼，他們突擊剛完成的機場控制塔，又拖延施工進度。

　　1983年，大部分農民認為革命共產聯盟干涉他們的計劃，投票議決驅逐革命共產聯盟。1981年，反對同盟代表團前往法國南部考察拉爾扎克 (Larzac)的農民運動，當地農民為了阻止附近的軍事基地擴建，成立組織爭取被軍方沒收的土地。六十年代末，三里塚農民把土地分成一坪一坪，賣給支持者，使政府不能輕易收地。當代表團考察回國之後，青年行動隊決定把土地再劃分出售，籌得的金錢用來實現一個社區重建計劃，興建新設施，並重新聯繫分散在機場工地的農民。

　　可是，有一些住在工地的農民卻反對這計劃，拒絕把土地劃分出售，他們得到革命共產聯盟和另外兩個新左翼組織的支持。後來，熱田一 (Atsuta Hajime) 領導的陣營在1983年4月舉行全體大會，並像1967年驅逐共產黨那樣，投票決議與革命共產聯盟一刀兩斷。小部分農民則在北厚宏二 (Kitahara Koji) 的帶領下，跟革命共產聯盟結盟，另起爐灶。結果反對同盟分裂成熱田和北厚兩派。1987年，留在工地的四個農戶，不滿革命共產聯盟操控一切，脫離北原派而自行組成第三個派別小川派(Ogawa Faction)。驅逐革命共產聯盟不單使農民重新肯定自己在抗爭中的領導地位，也重新理解本地社區的需要。

不在状态

;19 共产两个字在那儿臭了

issa

第一感觉就是：一党专政就是好！
1966年要弄的机场到1991年 才开始谈判，太浪费人力物力了吧！
还让那些目的性强的什么在野党和激进组织掺和
混淆视听、劳民伤财，瞎折腾！

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生产力过剩

zhangjun811011

有这么严重啊