[04.10]Porsche_Cayenne[93P]

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在经过了4年的考验之后，卡宴可以说成功的开创了保时捷的新篇章，同时也创造车坛的一个奇迹。而随着对手不断推陈出新，保时捷决定将这款运动型豪华SUV增强战斗力，推出了改款卡宴。

    此次推出的卡宴包括Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三款车型，它们被赋予了动力更强的燃油直喷发动机，以确保有足够的火力来对付竞争者。

    首先，卡宴基本型所搭载的六缸发动机，由之前的3.2升排量扩大到3.6升，最大功率也增加了29kW（40马力）达到213kW（290马力）/6200rpm，峰值扭矩从310N·m上涨到385N·m/3000rpm。这样，入门级的卡宴从静止加速到100km/h只需8.1秒，极速为227km/h，较之前的9.1秒和214km/h进步不少。

    其次，较高一级的卡宴S则换上了4.8升V8自然进气发动机，拜可变气门正时＋可变气门行程（VarioCam Plus）系统所赐，可以爆发出500 N·m/3500rpm的峰值扭矩和283kW（385马力）/6200rpm的最大功率，分别提升了80N·m和33kW（45马力）。有了更强动力支持的结果就是，卡宴S可以轻松的在6.6秒内完成0～100km/h的加速，极速则可达到252km/h，之前的这两项性能指标分别6.8秒和242km/h。

    最后，顶级的卡宴Turbo也经过了升级：4.8升V8发动机在双废气涡轮增压器的支持下，最大功率提高了37kW（50马力）达到368kW（500马力）/6000rpm，峰值扭矩提高了80N·m达到700N·m/2250～4500rpm。因此，性能更强的卡宴从静止加速到100km/h仅需5.1秒，极速达到275km/h，老款卡宴Turbo的成绩分别为5.6秒和266km/h。

    改款卡宴基本型和S型标准搭配6挡手动变速器，卡宴Turbo标配6挡Tiptronic S变速器。

    不过在今年年初推出的卡宴Turbo S并没有在此次发布改款车型，是不是保时捷故意留下一手，等到倘若未来有太嚣张的对手出现，改款的卡宴Turbo S才会现身来灭它的威风吧！

    在外形方面，改款卡宴换上了全新的前大灯组、圆形雾灯和进气口感觉更加彪悍，但整车线条依旧维持了原来的造型。

    其中卡宴基本型和S型的左右两侧进气口中央导入两条横栅条，转向灯竖置在两侧；而卡宴Turbo则取消了中央进气口处的栅条，在左右两侧进气口上部加了横置的转向灯。

    改款卡宴的车尾造型改变不大，除了稍稍修饰了尾灯造型并将转向灯罩做了白色处理外，还将排气管整合在后保险杠之中，卡宴基本型和S型的排气管为左右各一的椭圆形设计，Turbo型则为左右各两个的圆形设计。

    此外，车尾上方的扰流板得到了延伸，面积更大，相信高速行驶时能提供更明显的下压力。

    为了提供精准的操控表现，与老款卡宴一样，采用全轮驱动的改款卡宴同样配备了保时捷牵引力管理（Porsche Traction Management，PTM）系统，将动力传输按照38:62的比例传递到前后轮上，并且可以根据实际情况的需要，通过电磁控制多片式离合器将动力100％的输送给前轮或者后轮，以最快摆脱困境。

    保时捷为改款卡宴Turbo量身定做了拥有保时捷主动悬挂控制（Porsche Active Suspension Management，PASM）系统的空气悬挂，确保了优越的减震和震动吸收效果，连续控制减震力，并降低了车身的摇摆和俯仰。

    而保时捷底盘动态控制（Porsche Dynamic Chassis Control，PDCC）系统在卡宴Turbo上也是标准配置，卡宴基本型和S型可以选装，不但可以有效提升舒适性，还能在极限操控的状态下提供支持，避免高底盘设计的卡宴发生侧翻。

    此外，保时捷稳定管理（Porsche Stability Management，PSM）系统提供给所有车型，并整合了刹车辅助系统、拖曳稳定系统与off-road ABS三大功能，挺高了刹车反应时间，明显的缩短了制动距离，并且减小了刹车时车辆偏移的可能性。

    其它配置，如主动转向式氙气前大灯等则列为卡宴Turbo的标准配备，基本型与S型可加价选装。

    保时捷改款卡宴将于明年2月24日正式上市销售，起价分别为卡宴基本型43300欧元（约合人民币45.2万元），卡宴S为55800欧元（约合人民币58.3万元），卡宴Turbo为91100欧元（约合人民币95.1万元）。

[ 本帖最后由 sock 于 2007-4-10 23:08 编辑 ]

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