Enzo Ferrari

原振侠

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    FERRARI 车厂不时会给人带来意外的惊喜，他们将从赛道上累积得来的经验，结合最高水平的工艺技术，创制出一款又一款主宰道路的车型。继 GTO，F40，F50 这些如雷贯耳的名字，现在 FERRARI 将要推出下一代的旗舰车款，并正名为 "Enzo Ferrari"，也就是车厂创办人的名字。车厂表示，以此命名是为了纪念 Enzo Ferrari 对车坛的贡献，尤其是他锐意把跑道上的赛车技术带到一般街道汽车上面。

　　"Enzo Ferrari"，或简称 Enzo，其生产目标就是要把 F1 赛道车的能力实现到街道车上，驾驶者可以像专业车手般达致对运动性能的最深入体验，这不得不得归工于车厂将终极性能的概念完全贯彻其中，以人车合一的接口表现出媲美 F1 赛道车的风范。

　　拥有连续三次世界一级方程式赛车制造厂冠军以及两次世界 F1 车手冠军的头衔，显示出 FERRARI 车厂的实力，再加上冠军车手 Michael Schumacher 的亲自试车及技术参与，已为开发这部超级跑车 Enzo Ferrari 的成功奠下基础。Enzo 在造型上也十足一部一级方程式赛车，Pininfarina 有意从这里开始脱离以往 GTO，F40 及 F50 等前辈车型的设计方向，发展出新的风格主题，要新车拥有通往未来的肢体语言。工程师们扬弃过去对于车重及气动学的执拗，重觅新车与 F1 赛车在视觉上的联系。 在车子前端凸起部份的两边，是水箱散热的进气口，演绎出 F1 赛车的车鼻造型。纵向摆放的双氙气头灯组，亦相当的触目。从车侧看过去，前翼子板与后轮轮拱的夸张型态，跟车腹部份的凹陷形成鲜明对比，这也是 F1 赛车通常给人留下的印象。

　　由于没有车尾的定风翼，Enzo 的车体更觉紧凑，海鸥翼式的车门连带着车顶及前挡泥板的一部份向上揭开，这种设计是考虑到让乘员从较高位置上下车时的方便，车门的启闭更有气压撑杆的辅助。由碳纤维夹板及铝金属蜂窝状结构合成的车体，大大降低了车身的重量，并有利于造型的刻划。

　　气动学是跑车性能的重要环节，如何能够在不同的驾驶情况下都保持着最佳的气动效果，全仗扰流部件的灵活及控制机构的主动性。车厂定立了两个纯粹以性能为导向的情况，作为研究 Enzo 气动学控制的指针: 一是当车子需要在中速期间加强抓地性，另一个是让车子保持非常高的速度。如何在提升下压力来保持车身稳定的同时，又不会导致更高的风阻，便是全靠 Enzo 的综合式气动控制套件 (车前两侧的副翼及后扰流器) 的连续不断地进行调整。此外，车后底部还有两个散气结构，进一步控制通过车体的气流。

　　从驾驶者的角度来说，Enzo 优异的气动控制，使车子可以承受以时速 124 哩行驶时的 757 磅下压力，186 时哩的 1707 磅下压力，及极速 217 时哩的 1288 磅下压力。


　　"单纯与坚实"是 Enzo 车厢的设计精髓，从其有限的空间和轻装度，就可知这种布置风格属于极端务实的一派。大部份的表面空间就以不修饰的碳纤维呈现，一些主要的功能部件，则挂置在简单的铝梁结构上面，简拙得有点突兀。大量的控制键都集中在方向盘上面，这也是从 F1 赛车上借鉴的特色，如切换 sport/race 驾驶模式，方向讯号灯，ASR 循迹控制等功能都可以在方向盘上操作。

　　控制台的设计，是为求达到量身订做的效果，并配备了高科技设备，而所有操作都可以在手离开方向盘之后便轻易触碰得到。紧凑的仪表板结合了电子和指针显示形式，并设有图像显示屏。

　　在设计时，车厂对于乘驾位置的选择度赋予极大的重视。Enzo 车上两张碳纤维座椅非常贴身并富承托力，与驾驶席的两个踏板 (这是由于车上采用了 F1 风格的变速拨杆，所以没有离合器踏板) 共可组成十六种组合，完全按驾驶者的意愿调整。座椅不但能够倾斜，还有四种尺码供选，购买前可以先到位于意大利 Maranello 的厂房试坐。

　　简而言之，车厂并非轻视 Enzo 的车厢布置，而是着意地创造出一个使操控更有效的人车接口，使驾驶者的技术和车子的性能有一个最佳发挥的环境。 Enzo 的一副 6.0 公升 12 缸自然吸气引擎，以 65 度的 V 型夹角构成，并参考了大量 F1 赛车技术，如棱顶型的燃烧室，每缸 4 阀门，能适应急剧排气及极高燃烧效率的进气及排气岐管设计，并以 Bosch Motronic ME7 引擎管理程序进行连续可变式的阀门正时控制。这副 V12 引擎可在 7800 转时发挥 660 匹最大马力，550 转时达致 485 磅呎扭力峰值，而在 3000 转低转速期间即有 391 磅呎的扭力可用。配合与竞赛车相同的电子序列式六速变速系统，Enzo 从静止加速至 62 时哩只需 3.65 秒。

　　Enzo Ferrari 的底盘也是以碳纤维及蜂窝状铝质夹板打造，符合了硬度，重量及安全的要求。前后采用独立的双叉臂悬挂，并有一套又由四个加速感应器，两个垂直车轮感应器，一个车速感应器以及一煞车开关组成的连续式避震系统。必要时，ASR 循迹控制及 ABS 系统也会介入，以限止引擎输出及施加制动力的方式来保持行驶的舒适性。



　　Brembo 公司为 Enzo 特别开发的煞车系统，采用了碳陶瓷化合物材料 (CCM)，这项 FERRARI 车队的 F1 赛车技术也是首次应用在街道车辆上。CCM 不但使煞车的效率及抗磨蚀度提高，更减轻了簧下重量。前后煞车碟盘的直径达 15 吋，厚度为 1.34 吋，铝合金轮圈直径均为 19 吋。

　　此车采取限量生产，全世界将只有 349 部，估计售价在美金650，000 以上

heavendragon

:( 不要贴这种我看得起买不起的车好不好！

lllcxx

跑一趟银行不就ok拉..(不过是用抢的那种)

原振侠

还是小心点,搞不好连毛都抢不到一条,那时就惨了.:(

SeeSee

不过这种车不知在哪能跑的开，一般的路能废了他

原振侠

在乡镇减速坡多的地方不知如何是好.:):)