2.5秒破百！试驾公路上的火箭-新威龙-怪物中的怪物！

windsword

布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。 布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？ 比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的.也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

布加迪前任总裁Karl-Heinz Neumann博士在2001曾说：“目前威龙只是一个具有1001匹马力，最高时速将达400公里/小时的概念车。”实际上他说此话并没有依据，更没有考虑到这个不切实际的主张导致他的职位在两年前被取代。而在接下来的五年里他要每周工作70小时，设计出如何制造这样一款大胆创新的汽车，既符合环境要求，安全性能好又适应国内大众汽车消费者的需求。
布加迪威龙的进气口

Neumann博士的想法付诸行动了，结果是一辆逾越了不可逾越的限度的汽车诞生了。2005年3月，威龙公司将这部量产车的最高速度记录定为407公里 /小时，大大超过了1998年迈凯伦时速317公里/小时的F1顶级跑车（当时售价100万美元）。布加迪威龙是一款能让你每天驾驶的真正意义上的汽车，这是威龙与迈凯伦最大的不同点（这也是其他所有超级车与威龙的区别）。

试驾威龙的感觉在某种意义上说就是验证之前我们对他的期望，更是一种真正意外的新体验。很显然，它的时速不断加快，在2.5秒钟内时速从0加到100公里 /小时，在7.3秒内能加到200公里/小时，16.7秒加到300公里/小时，仅仅在一分钟内就能达到它的最高时速407公里/小时！然而，我们也知道，威龙车体积巨大，不禁怀疑：“它会不会很笨拙呢 ?
我们的行使路线是蜿蜒的乡间小路与意大利汽车交易中心延伸出来很远距离的连接地带。在这段坚实的起伏的铺设技术拙劣，与西西里岛乡村纵横交错的路上，无法百分之百发挥威龙车自身的性能，至少我们是无法做到的。实际上我们发现很遗憾的是，在99%的情况下，这辆车都有更大的动力没有发挥出来。如果行驶的能像世界上大部分高性能的车一样快，那么它的性能几乎是不会被抑制的。一旦放开行驶，它会将路上其他所有的车都统统甩在身后。 布加迪威龙的发动机



在车的仪表板上还安装了一个动力仪表，来显示你正在使用这1001匹马力中的多少动力。尤其有趣的是虽然动力表上的动力使用增值轨迹是100马力，而最后却以1001匹马力结束。我们经常只用300到400马力，然而仍然能超越视野中所有的东西，但是如果通过方向盘上装有的操作杆或转换器将车速减至二档扳倒加速器，引起功率表瞬间达到约700-800马力，由此产生的加速度是我们以前从未体会过的。

从距离你后背几英寸的巨大的8升，16汽缸，四涡轮发动机所附带的推力，类似于坐在一个正在起飞的巨大的喷气式飞机里的感觉。眼前的景色逐渐模糊消失，下一幕就像电影式的高速行驶的汽车追逐战。 这样的操作通常伴有一个闪光的电子稳定装置灯，它能让你知道至少有一个轮胎在空转。如果你想通过一次正常的发动给大伙一个震惊，那么车上的发动控制装备能实现完美的加速行驶，四个轮胎同时烟尘四溢。工程师们对这辆“动力机车”的耐久力非常自信，他们毫不客气地说它的离合器（在七速直接换档变速箱的传动装置上有两个液化离合器包，每个包含七个摩擦板）与这辆车的寿命一样长。它有助于润滑部位油冷却，同时保证只有150毫秒的换档过程平滑无磨损。

与先前一样，我们对威龙车1950公斤的重量有些疑虑。你可以想象当我们发现威龙的方向盘和小赛车的一样时，我们是多么的兴奋。轻松无阻的感觉就像驾驶保时捷911，方向盘迅速而精确的指向汽车的前端，即使有时会转向不足，如果你高速驶入拐角处它会平稳而适当的转移重量，这其中会有很大的控制力。

即便如此，你也要多加小心，因为汽车也是需要被尊重的，如果有太多的紧急刹车或者频繁的转换到大功率会使后轮变松，就像我们已经发觉的那样，这并不是我们的初衷。根据仪表平稳的驾驶将回报给司机，它更像是一个乡村道路上省力、安全、灵敏的“好伙伴”。当威龙车被平稳驾驶时，感觉是非常平静和舒适的，甚至可以让你妈妈开它去取一包牛奶。 接下来是沿着意大利汽车交易中心的一阵疾驰，在弧形穿过西西里岛乡村，逐渐弯曲高起的高速公路上，我们的时速很快超过了250公里/小时。这种不太理想的路况经常引起炭素纤维车底板刮擦路面，但是坐在我身旁的首席电子工程师Wolfgang Baker毫不担心。对于任何人来说，以220公里/小时的速度转向都是令人畏缩甚至恐惧的，可威龙车的多个自动空气动力装置（悬吊降低，随着转换开关将尾箱定风翼展开，产生真正的前后轮下压力）能使它在时速300公里/小时时比大多数汽车的时速140公里/小时更安全。随着汽车轻微减速，尾箱定风翼完全展开，同时辅助翼板也升高，这种情况叫做“操控安装”。如果司机愿意，也可以手动进行配置。 即时拥有如此巨大的功率，威龙车仍然需要相当大的距离才能达到407公里/小时的时速，在这些公共路面上，我们无法完全达到最大速度。我们的时速的确达到过307.8公里/小时，这是到目前为止这个记者开车的最快速度，我们以220公里/小时到280公里/小时的速度行驶了一段时间，但由于道路铺设不规则加上接缝膨胀，汽车行驶很困难。发动机的相对平静仿佛正在期待着猛烈加速要产生的那种深沉的男中音。传动装置的不时发出比进气和排气声更大的呼呼声.
如果我们想真正体验最大档--第五档，我们得将车彻底停下来，使用点火开关让车子处于极速模式状态。在这种模式中，威龙车身紧贴在地上（前后离地间隙分别保持在65mm和70mm），翼板缩回到后挡泥板上方隐蔽的底架上，车周气流趋于平稳，各个排气口都关闭。假如没有这些空气动力调节装置，此车的1001 匹马力也只能让它达到最大375公里/小时的速度。任何时候如果司机猛地松开油门踏板，做很大的转向输入或者踩刹车，汽车都会回到默认的操作模式。
布加迪威龙的排档

Shreiber博士对威龙车的设计要求之一就是让它能够比加速更快的停下来。从100公里/小时开始减速至停车需要2.3秒，从407公里/小时减速至停车仅需13秒！刹车力要老练到足以能够让人信任，在升高的速度时巨大的尾部扰流板向前倾斜相当于气压制动—以此使得汽车的气动阻力加倍。
加固的陶制碳素刹车前上方直径为40毫米，被八个四垫活塞卡钳夹住。任何速度下他们极好的咬合都需人工智慧的重新校正，此时你要把后背紧靠在座位上，斜撑着方向盘，以免你被安全带擦伤。
在Pergusa跑道上经过几个拐角后，我决定稍微加速，发现这辆车快到这么令人不可相信的程度。当我们右手一动，即使最快的汽车速度也只有威龙车的 75%。在急速的刹车减速同时转弯的情况下，威龙车向左侧的拐角驶去，但是闪电般快速的方向盘仅需要轻拍式的相对锁上，电子稳定装置的轻微介入就让我们又安全的上路了。

在赛道的平滑路面上驾驶威龙车感觉比在普通道路上更安全，这已经提到好多次了。比较而言，这和我们在Mosport与Hurley Haywood驾驶保时捷Carrera高性能跑车时的回转力非常相似，但是威龙在转弯时会有更大的动力，在直线跑道上具有极大的爆发力。
这款车具有最大扭力925 lb.-ft.，这甚至远远超出了可驾驶的范围，很大一部分在于它有一个全轮驱动系统，而且前面的轮胎有265毫米，后面的有365毫米，车轮的直径大约为20英寸。我们说大约是因为轮胎是米其林PAX平面行驶系统，实际的车轮尺寸无法与传统的车轮相比较。而且它也是几乎无可计算的，更换一个后轮胎要花费 8000美元。

如果你研究一下车的样子，你就会注意到威龙车本质上巨大的发动机带动四个大轮子来推动一个驾驶室。这是多么令人称赞的驾驶室啊！所有表面材质除了皮革就是金属的，而且机械化的中心区漂亮极了。司机和乘客几乎坐在了整个汽车前部一半的空间里，显示了它丰满的感官形式。

虽然无需一提，但可想而知，汽车的耗油量是非常重要的。在我们的行驶中，威龙车的平均油耗为百公里44公升，非常惊人，这着实令人印象深刻。无可否认的是，我们的行程相当轻快，但不管怎么说，我们要很有意思的提到，在最高五档时，威龙车100公升的特级燃料仅用12分钟（81.4公里）就消耗完了。如果你手头没有计算器的话，那么我们要告诉你，计算结果是油耗为百公里125公升。与其它多数系统不同，不管是前轮还是后轮，威龙车的全轮驱动系统都能让发动机功率直接达到100%。可以想象-在某些环境中，威龙车可是1001匹马力的前轮驱动啊！根据Schreiber博士的说法，动力的分配依赖于汽车加速的猛烈程度或是迫使这个系统持续工作并保持最佳稳定性的程度。实际上你感受不到功率的变化，但是如果这个系统不工作，那就不可能让威龙驾驶起来了。
威龙真是一款不可思议的汽车。我们猜想布加迪下一个突破会是回归豪华风格的车型--一个华贵无比的超豪华轿车。它会继续保留它1001匹马力发动机和传动装置，余下的将是完全更新的而且是可定制的。除此以外，会有一款适合每天驾驶的小型私家车型和一款运动型车诞生问世，以此来支持威龙公司在汽车工程学上的进步。


即使需求很大，威龙也总共仅生产300辆。如果需求较低，最终生产量也会随之降低，但那是很令人惋惜的事情。另一种遗憾是，这些车都被送进了修理厂或者被束之高阁。

威龙是应当用来驾驶的汽车。哪怕只是打开车门坐在车内。它都能让看见它的人感受到极大的乐趣。

windsword

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wildman

呵呵  很漂亮的跑车   很有个性

mywind

車頭好醜...

琥珀之灵

谁送一辆给我啊

sailorfly

那个是时速表？还是转速？


1001，夸张

teatoo

酷。就一个字。。

hifigecko

这种车到了中国还能开么？

youjia

酷！！！好想。。。

crossky

真漂亮，可惜只能欣赏图片！